如果说坦克是新时代的骑兵，那装甲运兵车就是新时代的骑兵侍从。
当骑兵举起长枪正面冲向敌阵时，骑兵侍从则紧跟他的步伐，清扫那些不易察觉的侧翼威胁。
历史上，苏军因为缺乏装甲运兵车，只能采取一个简单粗暴的做法，直接将步兵搭载上坦克。
如果是在行军途中，这么做还尚且问题不大，可一旦遭遇敌军突袭，搭载的步兵往往死伤惨重。
退一步讲，即便没有遭遇袭击，一路颠簸下来，步兵也很容易失去大量体力，最终影响战斗发挥。
虽说开战后，美国通过《战争援助法案》输送了苏军一批M3装甲车，但这种性能优异的装甲车，美军自己尚且缺乏，又能给苏军提供多少？
据周逸龙后世看到的一份档案显示，整个战争期间，苏军一共才接收了大约1千辆M3，甚至都不够武装两个机械化师的。
所谓求人不如求己，周逸龙决定还是自己动手，丰衣足食，而位于列宁格勒的174厂，除去研发轻型坦克外，正好还负责过BA-10装甲车的研制。
这种六轮装甲车，周逸龙曾在诺门罕战场上见过，战斗力倒是挺彪悍，即便正面硬刚日军坦克，也能打的有声有色。
它头顶安装有一门45毫米火炮，正面装甲10毫米，最大时速55公里，配备两挺7.62毫米机枪。
此时的174厂正在根据BA-10装甲车进行改装，尝试设计一种装甲运兵车方案。
这套方案在后世叫做BA-22,它去掉车顶炮塔后，改为全封闭式装甲设计，看似还不错的样子，其实问题多多。
首先是机动问题，后世军迷都知道，大八轮才是装甲车的王道，六轮设计无论是在越野性能上，还是车辆载重上，都有不可弥补的缺憾。
再就是BA-22受到之前炮塔残留设计的影响，重心过高，导致爬坡时容易侧翻，跟大头娃娃KV2有“异曲同工”之妙。
最后，也是周逸龙非常看重的一点，它的生存能力太差，装甲仅仅只能防御轻机枪直射，根本无法伴随坦克作战。
当着工厂设计师的面，周逸龙直接否定掉了还未成型的BA-22方案，一把拿出经后世改良的BA-23方案。
这套BA-23图纸才刚刚登场，就亮瞎了在场工程师的一众狗眼。
它同样采用全封闭式设计，却彻底摒弃了BA-22的小家子气，一上来就加长了将近四分之一的车体，如此一来，漂亮的大八轮就顺利成章的装了上去，改装更大的发动机也完全不在话下。
它的正面装甲更是被加强到带倾角的35毫米，对37毫米战防炮有着绝佳
的抵御能力，即便面对50毫米反坦克炮，也有一定生存能力。
它的侧面装甲足够抵御20毫米机炮的近距离射击，车身高度有一定程度下降，在降低中弹面积的同时，重心问题也得到完美解决。
至于火力，周逸龙没有选择45毫米坦克炮，在他看来，这种小口径坦克炮很快就会在苏德战场上淘汰，它既不能有效打击德军坦克，较慢的射速也无法很好压制住对方步兵。
所以，周逸龙最后给它安装的，是一门37毫米高射炮。
作为伴随坦克作战的装甲运兵车来说，37毫米速射炮能够极其猛烈的打击对方步兵，阻止任何企图靠近己方坦克的反坦克手。
更为重要的是，作为一门高射炮，它只要扬起射界就可以充当近程对空火力，为己方机械化集群提供宝贵的防空掩护，可谓一箭双雕。
按理说，这应该是个很牛逼的方案，可这么一折腾，BA-23的战斗力是上去了，成本却更是如坐火箭般，嗖嗖的直往上窜。
有细心的工程师粗略一计算，光是这一辆装甲车的造价，都快赶上半个T-34坦克了。
我的个乖乖，装甲车不比坦克，可是要成千上万的大量装备，这么高昂的造价，怎么普及的开呢？
当174厂厂长委婉的向副委员提出这个问题时，周逸龙仅仅只是嘿嘿一笑，又随手抛出了另外一套B-3型设计方案。
历史上，B-3是受到美国M3的启发，由苏联自己改装BA-10设计的本土型号，只是苏联版的B-3，造型丑陋不说，性能也跟原版有一定差距。
周逸龙拿出的这套B-3图纸，自然是经过后世改良的，不但颜值上去了，性能甚至比美版的M3还要有所提高。
它采用顶部敞篷设计，也可安装临时装甲，正面能够抵御常见轻武器射击，车顶安装一挺12.7毫米防空机枪。
整个设计简单可靠，看起来既实用，又花费不了多少成本，让众人为之惊叹。
周逸龙指着这两套图纸解说道：
“以后遇到这种情况，我们都会形成高低搭配的局面。
B-23作为重型战斗车辆，必须伴随坦克直接进入战场，是装甲师的编成主力，成本不能省，一定要保证战斗力。
但B-23成本太高，我们就用低端版本的B-3型来大规模量产。B-3型号可以作为人员输送车辆，大量进入机械化和摩托化部队服役，将部队快速运抵战场附近后，再下车作战即可。”
高低搭配是一种科学作战思路，在现代军事上非常普及，例如我国的99A和96A坦克，就是一种典型的高低搭配。但在二战-->>